公用事业公司和充电公司争夺电动汽车快速充电器，在巨大的需求中放慢了部署速度

jakirul9933

论双方的分析师都认为，美国交通向电动汽车的转型需要大规模部署快速充电器，但由于公用事业公司是否应该拥有和运营充电设施的争论，这一进程正在放缓。 国家可再生能源实验室 (NREL) 2023 年 6 月的一项研究报告称，要将目前估计的新型轻型零排放汽车销量的 10% 提高到 2030 年全国 50% 的目标，需要进行“汽车行业历史上前所未有的”变革。公用事业公司和充电公司普遍同意 NREL 的观点，认为公共充电的巨大需求，但不同意主要供应商来满足这一需求。 由 studioID 专家网络赞助 加入 studioID 的专家网络 与顶级品牌合作，与 Industry Dive 超过 1400 万读者分享您的专业知识。 了解更多 许多利益相关者确实同意，公用事业投资可以加速快速充电器的部署，特别是如果监管机构允许根据规划主动进行基础设施开发回收成本。 但是，Electric Advisors Consulting 创始人弗兰克·莱西 (Frank Lacey) 是2023 年 5 月反对公用事业充电器所有权论文的合著者，他表示，充电器资本成本的公用事业成本回收意味着非电动汽车车主（包括低收入客户）的费率将补贴高收入电动汽车车主。“这些补贴使公用事业公司相对于其他充电提供商具有竞争优势，从而抑制了私营部门的投资，”他说。 然而，支持交通电气化的新政策、资金和目标已经“改变了公用事业支出的规则”，使许多利益相关者可以接受增加收费的成本，交通电气化联盟（ATE）执行董事、合著者 Phil Jones 回应道。 2023 年 6 月发表的一篇论文主张公用事业公司在充电器部署中发挥更大作用。他补充说，在这一转型中，对公用事业分配系统的投资已成为必要且关键的“市场推动者”。


许多利益相关者表示，快速充电器的部署必须与充电器的使用相匹配，以保护充电基础设施投资的财务可行性，这将需要政策改革，包括积极的公用事业规划和采购实践。但支持和反对公用事业所有权的支持者一致认为，公用事业所有权和充电器运营是否有必要满足未来的需求仍然存在争议。 跟上故事的步伐。订阅 Utility Dive 免费每日通讯 电子邮件： 工作电子邮件地址 报名 成本已涵盖，争论日益激烈 NREL 估计，为支持 2030 年 3300 万辆电动汽车而建设的 182,000 个公共直流快速充电器 (DCFC) 端口的累计成本将达到 270 亿至 440 亿美元。 2023 年 5 月的 Atlas 公共政策报告发现，美国私人投资者、政府和 阿联酋手机号码数据 公用事业公司的资本承诺超过 200 亿美元。2022 年通胀削减法案 和 2021 年两党基础设施​​法 提供了“重大”的进一步支持。 但分布式能源聚合商 OhmConnect 首席执行官思科·德弗里斯 (Cisco DeVries) 表示，持续的政策斗争，例如公用事业角色问题，“对客户、可靠性或负担能力没有多大好处”。 北卡罗莱纳州清洁能源技术中心政策与市场副总监表示，最近的一些州政策发展使得公用事业公司能够拥有充电设施，但更常见的是，他们限制公用事业公司只能拥有直至充电桩的基础设施，或者仅限于服务不足的客户拥有所有权。 , Autumn Proudlove 报道了该中心的 2023 年第一季度电动汽车政策更新。 同样，立法者和监管者也遵循限制和不限制公用事业充电设施所有权的合法论据。 电动汽车充电器 伍德、埃里克等。等（2023）。“2030 年国家充电网络”[jpeg]。取自NREL。 私人市场？ 莱西说：“客户需要方便部署且随时可用的公共 DCFC 车站。”他于 2023 年 5 月发表的论文由全国便利店协会资助。但他表示，通过费率回收充电器的资本成本所带来的竞争优势，可以让公用事业公司在更容易开发、但交通不太繁忙、方便司机的地点建造充电设施。 阅读建筑和交通电气化的更多内容 莱西说，便利店老板希望投资充电站。





但他补充说，与“补贴公用事业”的竞争可能会抑制投资并减缓迫切需要的公共充电规模的扩大。 莱西说，限制公用事业公司在充电设施所有权中的作用可以保护公用事业客户免受“充电器运营和维护成本的影响，而充电器供应商可以做得更好”。 然而，公用事业公司可以通过设计新的电动汽车充电费率来支持充电桩提供商，以限制需求充电的影响， “而充电桩利用率太低，不足以严重威胁需求峰值，”他补充道。 充电站硬件和软件提供商ChargePoint公用事业合作和监管事务高级总监贾斯汀·威尔逊 (Justin Wilson) 表示，需要进行按需收费改革。 确定和实施新的需求收费已经为公用事业公司和充电器提供商创造了共同点。两家公用事业公司表示，犹他州落基山电力公司（RMP）和亚利桑那州公共服务公司（APS）正在实施新的需求收费率设计，监管机构批准它们拥有公共充电设施。 但 ChargePoint 的 Wilson 反对称，未来电动汽车充电“最终应该由私人竞争市场来完成”，因为未来大多数停车位都提供快速充电。 “公用事业公司的最佳作用是尽快进行互连并部署配电系统基础设施直至做好准备，”威尔逊补充道。准备是互连充电器所需的实用程序构建的硬件。 由能源中心赞助 电动汽车住宅充电：从障碍到机遇 了解管理充电如何帮助公用事业公司应对配电网络挑战并将交通电气化转变为机遇。 下载白皮书 “私人市场擅长部署资金来加快充电站的安装，”威尔逊补充道。但他补充说，互联是占用资金的重大障碍，监管机构应要求公用事业公司加快基础设施升级，并简化政策制定者优先考虑的电动汽车充电器等技术的互联。 此外，监管机构可以通过批准主动采购系统基础设施的公用事业成本回收来加速电气化 ，以满足预期的公用事业规划需求，威尔逊说。 随着关于电动汽车充电站所有权的争论仍在继续，公用事业公司已经迫不及待地采取行动。 电动汽车充电器 网格策略授予的许可 控制公用事业 尽管遭到一些充电器提供商的反对，RMP 和 APS 等公用事业公司仍在与美国最大的私人充电器提供商之一合作，获得充电器所有权，一些利益相关者认为这是潜在的共同点。