汽车有娱乐吗？

yulingli

值班主编

刘宇

《极驾客》

《司机的自我羞痒》

曾经跟马东老师合作过一档汽车节目，之后马东老师下“结论”说：汽车无娱乐！在内容娱乐界和网综领域如此成功的马老师，既然都给判死刑了，那汽车内容的娱乐化这条路到底还走得通吗？！

指导消费和口碑内容仍然是最大刚需

做了这么多年的汽车媒体人，我发现如今中国人最想看的还是指导买车和口碑评价类的内容，这仍然是最旺盛的刚需。其实也很好理解，首先在中国汽车消费者的群体比想在汽车上找精神满足或打发时间的车迷，人数上不知道大出几个数量级。这个消费大军对内容的需求是功能性的、是买车过程的一部分，他们最大的需求非内容本身，对汽车内容的娱乐化不敏感，或者说不需要。

那么再来看看车迷的群体规模，也就是我们所说的垂直领域，其实它要比时尚、旅游、体育、家居，甚至美妆、宠物、八卦等领域小很多。别看买车的人遍天下，但习惯性经常主动获取汽车信息的人群其实相对还不算大。

既然流量都在消费和口碑这条大路上，大部分内容创作者自然就都涌向这条路，再加上原来都是以大车为单位的机构，而现在大大小小的自媒体也骑着单车上路了，也就造成信息过剩、通路过载、内容同质化的问题。当然，路太拥挤了，自然就有很多人想尝试汽车娱乐化，另辟蹊径。但在我看来大部分都是表层，充其量只能算是披着一层薄薄的娱乐外衣，其实还是专业化汽车内容。

总结来说就是，汽车内容最大的需求群体不太需要看汽车娱乐，对此无感。而想获得精神享受的车迷群体又撑不起催生汽车娱乐的流量基础。需求不旺盛自然就不会有大规模的生产。况且制作娱乐化的汽车内容要比制作指导消费类的汽车内容门槛高得多，也增加了尝试的成本和风险。

外国有成功的汽车娱乐节目，为什么中国没有？！

不得不再次提到TopGear，在英国和欧洲极其成功，毫无疑问是一档现象级的汽车节目。它成功非常重要的一点就是因为给节目树立了很好的娱乐标签，并符合所面对受众的娱乐价值观。

既然有先例，那我们为什么不能照搬呢？要看清几个问题，首先，中国是汽车消费大国，但汽车文化却是刚刚萌芽，大部分人现阶段考虑的还是选车有指导、买车不后悔、用车别上当。而在TG成功的国度，人们对汽车文化的认知比我们至少早50年，一出生就自然而然地接受浓浓的熏陶。所以在这样的“国情”下，搞以汽车文化为根基的汽车娱乐，成功的概率就很低，因为大部分人看不懂！又是无感！

第二，如果想照搬TG，那成功的几率基本为零。任何一档现象级的内容，都是打通了大众口味、喜好、价值观的，必须熟悉本土文化，深知他们的娱乐神经，必须是量身定制的。所以照搬来的、没有打通三观的TG，即便视觉和场面上比原版做得还好，也不会成大器。

第三，就目前专业汽车内容制作领域的普遍水平和经验，现实点说很难产出现象级的汽车娱乐内容，行业外的机构或者团队倒是可能机会大一些。当然，这事儿让只懂汽车的和只懂娱乐的独自来做都不可能成功，难就难在两股势力的充分结合和发酵。

所以总结来说，中国要想尝试像TopGear当量的汽车娱乐内容，就必须具备几个条件：要认识到中国观众对汽车文化的普遍认知水平；要对中国文化和娱乐环境深刻理解；具备前所未有的魔鬼团队。

最后再来做个大总结，现阶段汽车娱乐化、或者说垂直内容领域的娱乐化的确很难，但却是一个应该关注和努力尝试的方向。从宏观上看，毕竟汽车文化消费是未来的大趋势。微观上看，汽车也不同于其它消费品，它的内容属性更强，可挖掘的空间和潜力也更大。

张立为@《睿士》汽车总监

汽车必须有娱乐，车床族是必须要提到的，西方年轻人的第一次大多数都是在车上完成的。还有各种围绕车的俱乐部，老爷车节、改装车节、加速竞技游戏，这些都是通过汽车而延展出来的娱乐。而回到中国却发现少之又少，归根结底还是我们有车的时间太少，满打满算也就是20年不到的时间。基于这样的前提下，有车族还是要一步一步来，父与子一起培养。让大家开始懂车，大家喜欢汽车，大家爱汽车，而不是停留在初级阶段。到底汽车有娱乐吗？答案是肯定的，汽车必须有娱乐。

刘鸿仓@《汽车之家·车家号》

记得我1999年刚入行的时候，编辑部里经常在讨论：随着中国汽车市场的扩大，未来汽车文化事业大有可为，无论是老爷车、汽车赛事，还是汽车娱乐节目都将会诞生影响力巨大的组织和相应的活动。然而，近20年过去了，中国的汽车市场早已经世界第一，这些文化事业却并没有发展起来，甚至有的方面还不如以前。刘宇的文章中阐述了其中重要的原因，除此之外，我还想补充一些。首先，我们的传统文化有很强的“仕”的色彩，圣人规定的人生道路就是，读书、学习，做官，功成名就。而欧洲的贵族文化却大不一样，更多强调牺牲、冒险、去远方，并以此为荣。所以对于汽车以及汽车运动的理解就不一样。其次，DIY在西方非常流行（一个很重要的原因是人工很贵），我们家曾经一个homestay美国大学生可以做到给自己理发。这就为深入了解并热爱汽车，打下了良好的基础。而我们的认知里，既缺乏DIY的条件（车库、工具、法规环境），也缺乏DIY的氛围。尽管如此，我依然认为中国将会产生影响力巨大的汽车组织和活动，不过这些活动完全不同于国外的活动，而是符合中国特色和价值观的活动，而且要等待更长的时间。

李耕@《轿车情报》

汽车娱乐能不能在中国成功，我觉得这决定于体制问题。因为国家广播电视总局对于内容的干涉程度往往让制作方无法实现最初的设想。首先，节目类型肯定按照“娱乐”来划分，汽车只能作为节目中的“附属品”，如果要出现，对不起，按秒计费。要完成一档好的汽车节目，原本制作成本就高于其它任何节目形式，如果还需要在不菲的平台费用之外再支出一大笔“广告”费用，即便是TG也承受不起了，因为“金主”给的赞助也是有限的。

这样的现状也就使得目前制作的汽车类节目都往短视频方向努力，但娱乐化能力和传播平台都有局限，也就无法形成强大的汽车娱乐IP。

依我看，在目前的体制下，汽车和娱乐还无法无缝衔接。

王钢@《风度men's uno》

汽车可不可以娱乐，确定可以，现在短视频，长视频不就有好多嘛，病毒营销，胡搞的有一堆啊。但如果你说有没有汽车娱乐节目？像TopGear那样的？我觉得这不取决于国家广播电视总局，因为网络上过分的娱乐节目比比皆是，但主要是媒体自己，你敢说吗？现在的媒体在甲方面前活的都和三孙子似的，发个负面也是为了多拿点钱，你还会说真话吗？奴才只可以娱乐消费自己，可不敢消费主子。

宋海涛@《汽车与你》

汽车&娱乐？需要吗？或者说，有人关注吗？刘司羞老师抛出了一个很好的话题，那就是现今的汽车内容里面有真正的娱乐否。司修做过专业杂志媒体十多年，又恰好转型做了两年中国版的TopGear《巅峰拍档》两年的幕后，相信我们这里面没有谁比他更懂娱乐性的汽车内容有多难做和在中国会多么不接地气了。没错，现阶段的中国，确实不需要娱乐性的内容，老百姓看车评买车只是一个短暂的刚需，买完即终止跟车相关的各类信息，所以，指导消费型和口碑试驾型的会更接地气，至于娱乐型汽车内容，关注汽车的在中国本就是个小众群体，而又能坚持看娱乐型汽车内容的群体可谓小众中的少数，有多少人，各位可想而知了。至于上面几位老师说的未来，我看也未必有需求。中国人有中国人的传统文化，茶道、瓷器……显然汽车不在此列，而那些押宝下一代能够产生汽车文化的恐怕也要失望了，因为据数据显示，未来一代年轻人连购买汽车的欲望也在大幅下降，像我们周边的韩国、日本，再远一点的欧洲，这些传统汽车文化强国的年轻一代基本上都不愿意购买私家车，年轻人宁愿在家打电玩也不愿意开车出去跑山，连车都不买了，何来汽车娱乐文化啊，看看我们身边十几万一平的房价和堵成狗的交通状况，未来一代不买车，或许也是可以理解的。

于英钊@《风度men's uno》

刘宇抛出来的话题不错，我觉得他也有足够的发言权来直抒胸臆。说到汽车娱乐在中国能不能成功，话题有点深，首先就得弄清楚什么叫“娱乐”，类似“大爷去哪儿”那样的植入算不算汽车娱乐，还是只有TG这样的才算娱乐。我有一个感觉，即便是咱们真做出一档比肩英国TG的汽车娱乐作品，恐怕最终也不会太乐观，因为我们的市场就是这样，资本只会去追求流量，而流量在哪里呢？看看之前的“快手”，现在的网综就知道了，汽车很难成为当今“大众娱乐”的主体。

缪俊@《MJ车谈》

汽车娱乐化这事儿在中国能否行得通？我觉得取决于很多必要的条件，首先正如羞痒老师所说，中国虽是汽车消费大国，但远远不是汽车文化大国，这需要漫长时间的积淀。正如赛车文化在中国始终没有欧美那么受老百姓的欢迎。第二，国内媒体环境的制约，汽车娱乐化节目的制作成本如果没有品牌赞助肯定是难以为继的，然而品牌的宽容度和希望传达的内容往往与节目的主旨会有矛盾，这就大大限制了创意和制作的人员的天马行空。如果不依赖品牌赞助？当然可以做，然而这样的节目做不长，再壕气的节目组也不可能无限制的烧钱。所以，汽车娱乐化需要汽车文化和媒体环境两个方面的强力支撑，这在目前的中国显然不现实。