这年头，
环保，可以高谈阔论；
接着就鱼肉……
短命的国五，
就酱被国六逼上绝路。
更严格的排放，
攻城狮该怎么出招？
今天，
咱来聊下能减排的玩意儿，
EGR废气再循环
EGR
（Exhaust Gas Recirculation）
柴油发动机里边，
可就比较常见了~
现在国六来势汹汹，
对发动机硬件升级，改善排放，
EGR是个重要角色。
EGR废气再循环，
意思就是把一部分废气，
再送回气缸烧烧烧！
废都废了，还送回去作甚？
别小看EGR，
作用可不小。
最重要的一点，
减少NOx（氮氧化物）含量，
对付国六能轻松点。
要知道，
国五到国六，NOx严了42%！
这可不是个小数目~
其次呢，
能减少泵气损失
降低缸温、排温
提升热效率
……
三元催化，
是有这么个责任，
把CO、HC、NOx这些坏蛋，
转变为无害的二氧化碳、水、氮气。
但……
人家又不是100%转化！
EGR，说白了就是从源头入手~
三元有触媒，
能氧化还原那些坏蛋，
EGR没有，怎么玩？
咱从两个方面入脑！
NOx产生的条件
CO2的比热容
高温、富氧，
是NOx生成的条件。
要压制它，懂的啦~
活塞运动一搞起来，
那个温度高的呀！！！
温度越高，NOx排得越多……
要正常点火，
肯定少不了氧，怎么破？
这会儿CO2就该登场了~
废气里边，
含有不少的CO2，
EGR将其送回气缸，
不就降低了缸温、氧含量~
咱再认识个名词：
比热容
粗暴的说，
形容物质的吸热能力。
比热容越大，吸热能力越强！
举个栗子：
水的比热容＞油
加热同质量的水、油，
肯定是油沸的比较快。
因为，
水的吸热能力更强，
要消耗更多的热量！
CO2的比热容，也相对较高。
意味着能吸更多的热量，
缸温不就能下来些了~
简单的说，
就是拉条“管子”，
把从排气门出来的废气，
引回进气侧（节气门之后）。
但要操作起来，
可就要有技术含量了！
EGR率
再循环的废气量，
与吸入气缸的进气总量之比，
很关键~
高了，
影响缸内的正常燃烧，
机子功率也被拖后腿！
某些工况，
怠速、高负荷……不需要EGR，
也得科学控制。
EGR率多少合适，
也不可能拍屁屁决定！
so~
现在，
EGR率最高的发动机，
在斯巴鲁全新森林人身上，30%！
发动机功率是吃亏了，
但人家能通过HEV救回来些。
毕竟，
更出色的排放、热效率，
才是重中之重！
看丰田家那台
热效率能去到40%的机子，
不也有EGR辅助~
之前聊的燃料改质黑科技，
也还得靠EGR呢~
关于EGR，有的没的，
咱就唠叨到这儿！
国六，放马过来~
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发表于 2019-3-13 21:50:11
