在美国越来越少人爱当 Uber 司机，为什么很多人开不满一年就走？

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Uber 留不住“老司机”了。

美国科技媒体 The Information 报道称，Uber 过去一年在美国的司机留存率还不到 4%。

注册了 Uber 的司机，目前只有 20% 的人通过了 Uber 的车辆审核（因为美国很多车都太旧了），而这部分能够接单的司机中只有 60% 的人用 Uber 接过单，其中接单时间超过一年的司机只占这部分司机的 25%——所以最后算出来了留存率还不到 4%。

但如果我们只看那些成功通过了车辆审核，而且真的开始接单尝试做 Uber 司机的人，能干超过一年的不到 25%。早在2013年，Uber 公布的司机一年期留存率超过 50%。

这些流失掉的以及留下的司机，分别都是什么人呢？

去年摩根大通研究所发布了一篇关于 Uber 司机的调查报告，数据显示大部分愿意留在 Uber 上做司机的其实都是收入低，靠全职在 Uber 上接单的人。

本来 Uber 和司机之间是 2:8 分账，有时候司机还会拿到补贴。在 Uber 能给得起很多补贴的烧钱阶段，这三个不同的司机群体都能好好留在平台上开车。

但随着 Uber 市场份额的变化及利润增长的压力，Uber 最近半年的止损方式是扩大自己的抽成比例，这时候，本来有中高收入工作的司机就都离开了。只有低收入司机，可能因为没有更好的工作机会还勉强留在平台上。

从2016 年上半年开始，Uber 减少了给司机的补贴，从之前司机 82% 的抽成缩减到了 77%。

去年上半年 Uber 的亏损率大大减小，但少亏的这部分钱是从 Uber 司机口袋里掏走的。

目前烧钱还停不来的 Uber 离盈利还远，减少在司机人力上的投入是降低亏损的必然结果，尽管如此，它的亏损还是在增加。

去年 11 月，Uber 公布了一份关于 Uber 专车司机的收入情况报告。扣除各种开支以前，平均每位司机的收入约为 18.75 美元每小时，是否真实不得而知，一位在芝加哥开uber的司机发过一个帖子，他每小时的收入大约是 15.48 美元，但当地开 Uber 每小时的成本约 4.02 美元。如果扣除这部分成本，他一小时的收入只有 11.46 美元，这比芝加哥当地最低时薪 10.5 美元也高不了多少了。

如果按 25% 的司机留存率计算，它一年至少需要 434.4 万名足够新的司机来保持现在的运力规模，这比美国雇员数最多的沃尔玛还多。

而如果没有足够的司机保持高效的叫车服务，那么乘客可能也留不下来了。总的来说，这个行业的压力还是很大。

不知道国内的滴滴怎么样，是否也面临uber的困境，这个我就不了解了，如果您了解，欢迎大家一起聊聊。

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